31WEba „Impuls II”

Dane techniczne pojazdów typu 31WEba „Impuls II” eksploatowanych przez SKM (numery operacyjne 601-606).

Dane ogólne

• Projekt: 2021, NEWAG S.A. Nowy Sącz,
• Producent: NEWAG S.A. Nowy Sącz,
• Układ: wózek silnikowy klasyczny + wózek toczny Jacobsa + wózek toczny Jacobsa + wózek toczny Jacobsa + wózek silnikowy klasyczny,
• Wagony połączone harmoniami firmy Hűbner – wewnętrzną i zewnętrzną.

Parametry podstawowe

• Prędkość konstrukcyjna 178 km/h,
• Prędkość eksploatacyjna 160 km/h,
• Przyspieszenie przy obciążeniu maksymalnym do prędkości 40 km/h: 1,0 m/s2,
• Przyspieszenie 0 – 100 km/h bez obciążenia: 32 sekundy,
• Przyspieszenie 0 – 160 km/h bez obciążenia: 76 sekund,
• Opóźnienie hamowania służbowego: ≥ 0,8 m/s2 ≤ 1,2 m/s2,
• Opóźnienie hamowania nagłego: ≥ 1,0 m/s2 ≤ 1,2 m/s2,
• Masa własna: 144 t,
• Długość 75,6 m,
• Maksymalny nacisk zestawu kołowego na tor ≤198 kN,
• Sterownie wielokrotne w technologii cyfrowej firmy MEDCOM,
• Pojazd spełnia wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności.

Parametry napędu

• Napięcie zasilania: 3000 V DC wg. PN-EN 50163,
• Odbieraki prądu: 160ECT-02 firmy EC-E,
• Typ silnika trakcyjnego: asynchroniczny 3-fazowy firmy Siemens, 1TB2025-0JA02,
• Układ osi: Bo’2’2’2’Bo’,
• Przekształtniki trakcyjne FT500-3K  w technologii IGBT (1 falownik na 1 silnik) firmy MEDCOM,
• Moc ciągła pojazdu: 2400 kW,
• Max moc pobierana z sieci trakcyjnej 2900 kW,
• Liczba silników trakcyjnych: 4.

Hamulce i pneumatyka

• układ pneumatyczny i hamulcowy produkcji firmy Knorr-Bremse

Nadwozie

• Przystosowane do obsługiwania przystanków z peronami o wysokości ponad poziomem główki szyny od 580 do 900 mm, wysokość podłogi w drzwiach 810 ± 50mm ponad poziomem główki szyny; dodatkowe stopnie służbowe dla wsiadania obsługi z poziomu gruntu oraz ewentualnej ewakuacji pasażerów,
• Pojazd spełnia wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności w sprawie dostępności kolei przez osoby o ograniczonych możliwościach ruchowych,
• Wytrzymałość pudła zgodna z normą PN-EN 12663-1+A1:2015, kategoria P-II zespoły wagonowe oraz spełnia scenariusze zderzeniowe wg 15227:2008+A1:2011 kategoria C-I,
• Wykładziny wnętrza przeciwpoślizgowe, wykonane z tworzyw sztucznych,
• Okna z ramami aluminiowymi i szybami pakietowymi zespolonymi zgodne z wymaganiami karty UIC 560,
• Liczba drzwi: 16 (8 na stronę), szerokość drzwi 1300 mm,
• Drzwi odskokowo przesuwne firmy ULTIMATE, otwierane przełącznikami sensorowymi z pamięcią naciśnięcia przycisku otwierania i zabezpieczone czujnikami i fotokomórką przed ściśnięciem pasażera,
• Wejście dla maszynisty przez drzwi zlokalizowane z każdej strony pojazdu bezpośrednio do kabiny oraz przez przedział pasażerski i przedział szaf elektrycznych,
• Ostoja spawana,
• Szkielet z profili stalowych,
• Poszycie spawane z blach stalowych,
• Poszycie części czołowej z tworzywa sztucznego,
• Szyba czołowa w kabinie maszynisty jest wykonana jako wielowarstwowa, wklejana i wyposażona w międzywarstwowe ogrzewanie elektryczne,
• Szyby boczne hartowane i zespolone,
• System poręczy i słupków do trzymania się dla pasażerów,
• Półki bagażowe,
• Kasety na reklamy,
• Szafa niskiego napięcia oraz szafa wysokiego napięcia umieszczona za kabiną maszynisty oraz w części podsufitowej na członach tocznych,
• Sprzęg samoczynny realizujący połączenie mechaniczne, pneumatyczne i elektryczne – Dellner typu 10,
• Liczba miejsc siedzących: 144,
• Liczba miejsc stojących: 536 (6,7 os/m²).

Urządzenia pomocnicze

• Obwody niskiego napięcia 24 V DC,
• Obwody pomocnicze 3×400 V 50 Hz,
• 2 przetwornice statyczne PSM-160 produkcji firmy MEDCOM,
• Klimatyzatory kabiny maszynisty: H0227004 Merak. Klimatyzatory przestrzeni pasażerskiej: H0288420 Merak,
• Elektroniczny rejestrator zdarzeń i parametrów pracy pojazdu produkcji DEUTA WERKE typu REDBOXtop,
• Licznik energii elektrycznej EM3000 Sesto,
• Monitoring CCTV z rejestracją firmy NEWAG,
• System Pobierania Opłat za Przejazdy Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie,
• Dwa automaty biletowe na pojazd,
• Wyświetlacze elektroniczne,
• Monitory reklamowe,
• Zapowiadanie automatyczne przystanków,
• Instalacja łączności pasażer – maszynista,
• System zliczania podróżnych,
• Komputer sterujący, integrujący elektroniczne systemy pojazdu firmy Ledatel,
• Podesty dla niepełnosprawnych typu PA060-100,
• Defibrylator,
• Oświetlenie wewnętrzne w technologii LED,
• W ścianach czołowych trzy multiprojektory pracujące w technologii LED firmy INTECO typu EP-1408-V03-REFLED.

Podwozie

• Wózki typu 70RSNf (napędowy klasyczny) i 72RSTea (toczny Jacobsa),
• Usprężynowanie I stopnia: wahaczowe ze sprężynami stalowymi,
• Usprężynowanie II stopnia: 4 sprężyny pneumatyczne typu SEK 580-15/-16 firmy Contitech w układzie 2×2,
• Amortyzatory hydrauliczne,
• Zestawy kołowe monoblokowe,
• Średnica kół tocznych: 850 mm,
• Średnica kół napędowych: 850 mm,
• Minimalny promień toru: 100 m (w warunkach warsztatowych), 150 m (w warunkach eksploatacyjnych),
• Instalacja hamulcowa:
  hamulec podstawowy pneumatyczny tarczowy na każdym kole zestawu kołowego,
  hamulec elektropneumatyczny,
  hamulec awaryjny pneumatyczny,
  hamulec elektrodynamiczny,
  hamulec postojowy sprężynowy.

Wszystkie materiały niemetalowe zastosowane w pojeździe, spełniają wymagania ochrony przeciwpożarowej zgodnie z normą: PN-EN 45545-2+A1:2015-12. Pojazd jest również wyposażony w system detekcji i sygnalizacji pożaru.

Pojazd jest wyrobem w pełni zgodnym z wymaganiami Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (TSI LOC&PAS, TSI PRM, TSI SRT, TSI NOI oraz TSI CCS).

Średnie zużycie energii na kilometr: 6,8 kWh/km,
Średnia energia rekuperowana na kilometr: 2,6 kWh/km*,

Dane z przejazdu trasy Sulejówek – Warszawa Lotnisko Chopina dla prędkości komunikacyjnej (uwzględniającej postoje na przystankach pośrednich) wynoszącej 28 km/h.

* – Energia rekuperowana zależy od innych pojazdów pobierających energię na danym obszarze zasilania.